История компании MV Agusta началась в начале 20 века, хотя первые мотоциклы компании появились намного позже. Граф Джованни Агуста в 1907 году основал собственную компанию. Авиационное производство фирмы Agusta получила небывалый взлет во время первой мировой войны, когда сам граф записался добровольцем в воздушный батальон Мальпенза.

В 1927 году после смерти основателя, компания перешла к его вдове Гуссепине и сыну Доменико. Вскоре авиационные заказы значительно снизились, тогда было решено увеличить ассортимент выпускаемой продукции для избежания разорения компании. Выход был найден в производстве мотоциклов. Начать было решено с производства двухтактных 100 кубовых двигателей, отличительными чертами которого были дешевизна производства и эксплуатации.

Но как и многим другим компаниям, компании MV Agusta помешала Вторая мировая война. Когда война закончилась, Доменико Агуста основал компанию Meccanica Verghera, главной целью которой был новый мото проект.

В 1945 году покупателям был представлен первый мотоцикл MV Agusta. Владельцы компании хотели назвать его Vespa 98, но это название уже было зарегистрировано, поэтому мотоцикл назвали просто модель “98”. Выпускались 2 модификации, Для путешествий и Эконом. Выпуск этого мотоцикла начали в 1946 году. В том же году компания MV Agusta начала официальные выступления в регулярно проводившихся мотогонках. И в первом же сезоне Винченцо Ненчиони выиграл гонки в Ла Специя, а позже он же стал лидером в Монца, когда все призовые места были заняты гонщиками MV Agusta, Победителями тогда стали Винченцо Ненчиони, Марио Корналеа и Марио Палеари.

Благодаря спортивным победам появилась модель 98 “Sport”, главными отличиями которой стали телескопическая передняя вилка, новая укороченной на 5 см. рама и более спортивная настройка ходовой. Модернизированный двигатель выдавал мощность 5 л.с., что стало абсолютный рекордом тех лет для двигателей с таким рабочим объемом.

В1947 году мото компания MV Agusta приняла участие в миланском Мотосалоне, где были представлены несколько новинок. Покупателям были показаны версия Luxury 98, двухцилиндровые двухтактные 125 кубовые мотоциклы и одноцилиндровые четырехтактные 250 кубовые мотоциклы. Через год категория 125 см3 была введена в итальянские гоночные состязания. Тогда компания MV Agusta вывела в соревнования новую 125 кубовую модель.

В 1949 году модели “98” и “125” были заменены моделью “125 TEL”, которая в том же году была заменена скутером 125 типа “B”.

В начале 1950 годов было возобновлено участие компании в мото соревнованиях. Благодаря качественному скачку в технологиях MV Agusta стала легендой гонок. Широкая известность марки полученная благодаря спортивным победам, позволила существенно увеличить объемы продаж. Пользовались популярностью и спортивные мотоциклы компании, так например, спортивный 125 Motore Lungo, был самым популярным гоночным мотоциклом того времени.

В 1953 году объем производства компании MV Agusta впервые достиг 20000 мотоциклов благодаря всему спектру моделей, а также выпуску оригинальной 125 Pullman. Тогда же в Испании был запущен первый завод, имевший лицензию на производство мотоциклов на экспорт.

Тем временем Федерация мотоциклистов решила возобновить гоночные соревнования среди массово выпускаемых мотоциклов. Для этих соревнований компания MV Agusta поставила на поток производство модели MV Agusta 124, ставшего прямым наследником легендарных гоночных моделей. А уже в 1954 году появилась модель 175 CSS, получившая прозвище Летающая тарелка за доскообразную форму бензобака. Эта модель отличалась не просто привлекательным внешним видом, но и техническими характеристиками, что позволило выиграть на ней множество гонок.

Во второй половине 50х годов рынок мотоциклов все еще переживал бум, но уже стали появляться первые признаки надвигающегося кризиса, который вынудил многих производителей мотоциклов сократить инвестиции в мотоспорт. При этом в компании MV Agusta не последовали за другими компаниями и купив лицензию на производство вертолетов Bell получили в свое распоряжение технологии, которые могли найти применение в мотоциклах. Одни из многочисленных инноваций, появившихся в те времена это создание ряда прототипов прогрессивных гидравлических приводов и двухтактные двигатели с непосредственным впрыском топлива. Мотоциклы компании MV Agusta выделялись на фоне конкурентов даже своими наиболее экономичными моделями. Вместо того чтобы адаптироваться к стандартам других производителей, компания предпочитала придерживаться философии разработок, нацеленных на потребности среднего клиента.

Так в 1956 году появилась модель “83”, на которой с комфортом могли разместиться два человека. При этом мотоцикл развивал хорошую скорость при небольшом расходе топлива.

В 1959 году мотоциклы компании получили новую систему смазки, позволившую двигателям MV Agusta достичь невероятных показателей надежности. Гарантия на двигатели компании была увеличена до 100000 км. В народе мотоциклы с такими моторами называли "Стотысячниками".

Как только разрешился спор вокруг Iannucci, MV Agusta вернулась в заголовки новостей, что произошло весной 1992 года благодаря неожиданному заявлению пресс-бюро Cagiva Motor. Было официально объявлено, что после продолжительных переговоров с рядом заинтересованных сторон промышленного и финансового мира право собственности на торговую марку Cascina Costa должно перейти к группе Кастильони. Речь во время переговоров шла исключительно о праве собственности на торговую марку, так как все производственных мощности и мотоциклы по большей части были распроданы, за исключением ряда дорожных и гоночных машин, любовно сохраненных членами Ассоциации бывших работников Agusta, которые в настоящее время выставлены в музее Касцина Косты. Все фанаты мотоциклов отреагировали на новость крайне живо. Покупка легендарной торговой марки наиболее динамичным и решительным предпринимателем в индустрии мотоциклов гарантировала возрождение MV Agusta. В конце концов, семья Кастильони были единственными предпринимателями на тот момент, способными воскрешать компании в трудные моменты и превращать их в процветающий бизнес. Семья Кастильони уже продемонстрировали свои организаторские способности, создав Cagiva из пепла некогда славной Aermacchi AMF; всего несколько лет спустя Cagiva спасла Ducati, которая оказалась в отчаянно затруднительном положении, став жертвой государственной финансовой политики. И, наконец, они перенесли производство шведской марки Husqvarna в Ширанну, так что группа предлагала (и предлагает по сей день) самый широкий ассортимент мотоциклов в Европе. Но в то время как прочие торговые марки имели богатое техническое и промышленной наследие, в случае с MV Agusta бесспорными остаются лишь слава и выразительная мощь известной торговой марки.

Инженеры компании Cagiva Motor старались сделать все возможное, чтобы новые модели MV Agusta, остались в духе компании. Для этого они должны были оснащаться 3 или 4 цилиндровыми однорядными двигателями. Подобная конфигурация двигателей тогда полностью отсутствовала в европейском мотоциклостроении, так что Клаудио Кастильони столкнулся с дилеммой: или покупать японские двигатели, или создавать свой двигатель. В итоге было решено создать свой мотор в сотрудничестве с Феррари и обозначенном F4. При конструировании этого двигателя были использованы уникальные решения такие как, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач. Такое расположение клапанов было заслугой Феррари, а съемная коробка передач заслуга Cagiva.

Промышленное производство нового двигателя началось одновременно с разработкой ходового и эстетического аспектов, которая была поручена признанному мастеру своего дела Массимо Тамбурини, директору CRC (Cagiva Research Centre). На тот момент Тамбурини уже имел большой опыт отделки подобных двигателей, накопленный за время работы с компанией Bimota.

Первый прототип был представлен на Миланском мото салоне в 1997 году. Посетители и журналисты были поражены увиденным MV Agusta F4. Мотоцикл раскрашенный, как и его предок в красный и серебряный цвета, с выхлопной трубой в виде трубы органа, имел мгновенный успех.

Последующий процесс индустриализации был разделен на два четкие этапа: на первом планировалось производство ограниченного числа мотоциклов Золотой серии 300 F4, с применением углепластиковых элементов, деталями из магниевого сплава и двигателем, цилиндры которого станут предвосхищением создания модели S model, предназначенной для более широкого круга пользователей, благодаря своей цене, которая станет наполовину ниже цены предыдущей версии. В апреле 1999 года Золотая серия F4 была представлена на гоночном треке Монца. Тогда этот мотоцикл поразил воображение своей скоростью и управляемостью. И даже несмотря на огромную цену в более чем 35 000 Евро эта серия мотоциклов была моментально раскуплена в том числе и знаменитостями.

Выпуск нового мотоцикла MV Agusta потребовал полной реорганизации производства, в результате чего завод в Ширанне стал полностью специализироваться на производстве двигателей, а сборка мотоциклов производилась на новом заводе в Кассинетта ди Бьяндронно. Сегодня компания MV Agusta производит мотоциклы специальной серии Senna, спортивные SPR, а также новейшую модель Brutale.

---

В данном разделе вы найдёте информацию о: MV Agusta, МВ Агуста, история мотоциклов, история марки, модели, характеристи, мотоциклы, f4, brutale, 1000, f4 tamburini, планета мото