История компании Benelli началась в 1911 году, когда три брата открыли небольшую мастерскую в городе Песаро на берегу Адриатики. Сейчас это небольшое предприятие превратилось в самую известную и долговечную Итальянскую мото марку. Сначала компания занималась несложным ремонтом автомобилей, мотоциклов и даже огнестрельного оружия. Немного позже было организовано собственное небольшое производство автомобильных и авиационных деталей. С началом 1-й мировой войны их бизнес стал быстро развиваться.

После окончания войны, в Италии и в Европе был высокий спрос на недорогой транспорт. Тогда компания Benelli сконструировала и выпустила на рынок 98-кубовый двухтактный двигатель, предназначенный для установки в велосипедную раму. Двигатель крепился перед рулевой колонкой над передним колесом. Однако он оказался слишком мощным для этой рамы, поэтому компанией был разработан более прочный вариант. Этот момент можно считать появлением первого мотоцикла Benelli. Первый мотоцикл появившийся в 1921 году оснащали передней балочной вилкой, зажиганием от магнето, двухступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса.

Самый младший из пяти братьев занимавшихся этим семейным бизнесом, Торино Бенелли, быстро обнаружил в себе талант мотогонщика. И начиная с итальянского Гран При 1923 года в Монце он начал одерживать победу за победой. Позже он прекратил выступления и стал гонщиком-испытателем. Но, к сожалению, в 1937 году в ходе очередных испытаний он погиб.

К середине 30-х годов компания стала настолько развитой, что стала одной из пяти крупнейших итальянских мотопроизводителей тех времен вместе с Garelli. Moto Guzzi, Gilera и Bianchi.

Спортивный успех пришел к компании с появлением 172-кубового одноцилиндрового мотоцикла. В 1932 году была выпущена ее модификация с двойным верхним распредвалом, а в 1935 году вышла более мощная 248-кубовая версия.

К 1938 году большинство мотопроизводителей, использовали наддув для увеличения скорости в гонках. Компания Benelli переделала свои существующие 250-кубовые одноцилиндровые мотоциклы с двойным верхним распредвалом, а также сконструировала превосходный четырехцилиндровый 60-сильный 250-кубовый мотоцикл. К сожалению, проявить все свои возможности эти мотоциклы не смогли, сначала помешала война, а позже Международная Федерация Мотоспорта запретила использование наддува на спортивных мотоциклах.

Во время войну компании Benelli повезло меньше чем конкурентам Moto Guzzi и Gilera и другим. Заводы компании Benelli были разрушены, что не позволило быстро вернутся на рынок. К тому же появились разногласия в семье и один из братьев, Джузеппе, вместе со своими сыновьями Марко и Луиджи решили основать собственную мото компанию Motobi.

В 1948 году в команду после завершения контракта с Moto Guzzi в качестве первого номера вернулся гонщик Дарио Амброзини. А в начале 1949 года Benelli смогла возобновить спортивную борьбу со своим старым конкурентом, компанией Moto Guzzi, на довоенных спортивных мотоциклах.

В 1949 году Международная Федерация Мотоспорта учредила мировой чемпионат в классе 250 см3. Амброзини и братья Бенелли приняли в нем активное участие, но в первый год им удавалось лишь добираться до финиша. А в следующем сезоне им удалось завоевать чемпионский титул, выиграв все гонки кроме одной!

В 1951 году, после победы на первом этапе чемпионата в Берне и второго места в гонке ТТ, на французском этапе Амброзини погиб во время предварительных заездов. После этого трагического события компания прекратила свое участие в чемпионате и не выступала в официальных соревнованиях до 1959 года.

Прежних объемов производства компании Бенелли удалось достичь только к 1950 году. На состоявшейся в том году миланской мото выставке компания представила свои довоенные 500 и 250-кубовые четырехтактные одноцилиндровые машины, а также новую двухтактную 98 кубовую модель. Через год этот мотоцикл получил 125 кубовый мотор и название Leoncino, что в переводе означает Львенок.

Другой знаменитой моделью компании начала 50-х годов стала верхнеклапанная Leonessa имевшая параллельный двухцилиндровый двигатель. Вместе с Львенком этот мотоцикл выпускался на протяжении всего десятилетия.

В 1959 году произошло два важных события в истории компании Benelli. Первое это возвращение к участию в мото гонках на доработанной версией долгоиграющего одноцилиндрового мотоцикла с двойным верхним распредвалом. Второе это начало серийного производства мотоциклов с новым 172-кубовым верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем блочной конструкции в модификациях Туризм и Спорт.

В 1961 году компания отпраздновала свой полувековой юбилей. За этим последовала смерть Джузеппе Беллини. Тогда было принято решение об объединении компаний Benelli и Motobi. При этом компания Motobi также продолжила и выпуск своих моделей под собственным именем. В 1960 году появился второй четырехцилиндровый мотоцикл Benelli. Бруно Спаггиари провел ее испытания, но к участию в гонках мотоцикл был готов только к 1962 году.

Через 2 года новый гонщик команды, Тарквинио Провини, принес ей первый Гран При. Компания в это время в срочном порядке выпустила 343-кубовуюверсию для участия в чемпионате класса 350 см3. А в 1967 году, дебютировала модель с 491-кубовым двигателем. Но, несмотря на достижения этих мотоциклов остановить коммерческое падение Benelli не удалось и в конце 1971 года контроль над компанией перешел к аргентинскому промышленному магнату Александро Де Томасо.

В то время Benelli выпускала целый ряд серийных моделей. Выпускался полный ряд мини-байков, верхнеклапанные одноцилиндровые мотоциклы с горизонтально расположенным двигателем на основе моделей Motobi и относительно новая 643-кубовая (84x58 мм) модель Tornado с параллельным верхнеклапанным двухцилиндровым двигателем, способная развивать 169 км/ч.

После получения контроля над компанией Benelli, Де Томасо полностью пересмотрел модельный ряд. Производство мини-байков было оставлено исключительно для американского рынка. Появились новые 124-кубовые и 231 кубовые двухтактные модели с золотниковым газораспределением, как и на японских мотоциклах.

Сильно японское влияние проявилось на появившемся в 1972 году шестицилиндровом прототипе 750 Sei. Многие заметили в этом желание компании Benelli переплюнуть японцев. Но на организацию производства потребовалось еще два года. Наряду с этой моделью появились два четырехцилиндровых мотоцикла с двигателями объемом 500 и 350 см3. Через год появился последний мотоцикл эпохи Де Томасо, это была модель 254.

Кризис начала 80-х крайне сильно повлиял на производство, что в конце десятилетия привело к очередной продаже компании. Новых владельцев компании интересовало только производство 50-кубовых мотоциклов для внутреннего рынка. Эта стратегия не дала хороших результатов. В итоге компания в конце 90-х годов снова была продана. Новые владельцы серьезно подошли к производству и постарались подготовить все условия для выпуска новых моделей. Сначала было создано новое семейство современных скутеров. А уже в 1999 году было объявлено разработке компанией Benelli четырехцилиндрового супербайка под именем Tornado. Также были разработаны другие современные модели мотоциклов.

---

В данном разделе вы найдёте информацию о: Benelli, Бенелли, история мотоциклов, история марки, модели, характеристи, мотоциклы, скутер, спортбайк, tnt 1130, планета мото